然后晚上好好的加油努力了一番。
第二天好贵就还是回到书房，然后回到现在，鼓捣自己的发动机。
晚上再回到这边加油，也许是因为调养的原因，两女就不演戏了，就比较保守了。
接连好几天之后，两女终于受不了回自己的别墅了，何贵就白天在自己的别墅，晚上到处去开车。
毕竟都是自己的车，不开的话车也是很不舒服的，要经常的开。
——————————————————————现代
何贵借收了第一批的物资，就是各种的导线控制线等等的，仔细检查了一番签收了，一架飞机用到的导线，一辆厢式货车足足装了一车，里面有各种型号的导线以及配套的各种接头。
然后隔几天都有一些物资送到，一些各种型号的螺丝，还有异形油箱，油泵，空调管道等等的，还有起落架配套的东西。
虽然送来的人说这些都是合格品，何贵都还是要检查一番，毕竟是飞机上用到的东西，有些地方要是有疏漏，那就是天大的灾难，就像波音737出的一些事情，就是一些感应器的问题，特别像这种系统冲突的问题是最不好解决的。
一旦系统冲突，就陷入了无尽的麻烦里面，说不定解决这边的另外又出来了，其实波音737是出事情最多的机型，一方面是因为这个机型的数量太多了，第二个这个机型有些系统更新反而导致了一些错误，造成了大面积的停飞。
怎么说呢，有些时候系统工程师脑子一热想出来的，各种东西在实际运行中其实并不是那样的，系统的更新也许会造成某些冲突，稀有的一些会在极为特殊条件下就会触发这种冲突。
哪怕何贵弄的这个客机的操作系统，也不敢说是十全十美的，有些错误是需要在特定的条件下才会触发的，这种就很难发现了，这种错误就需要飞行员的及时发现了，一旦飞行员没有发现或者发现之后判断错误，那么就是灾难性的。
本身还是要飞行员有过硬的技术以及正确的判断能力，历史上很多的灾难其实都是与飞行员有很大的关系。
何贵其实并不想做这种客机，客机涉及到的系统太多，太麻烦了，因为100多个人的吃喝拉撒，需要的维持生存系统，以及其他的是很麻烦的，不像战斗机只是一个人，也不像轰炸机，只是几个人比较简单。
当然了，民航客机的各种系统虽然多，但是就难度来说，依然没有军用的高，军用的讲究的是性能，客机讲究的更多的是稳定，舒适。
民航客机主要的还是发动机，机身，机体的制造以及操作系统这几方面是最重要的，其他的一些方面并不是说不重要，而是技术难度并没有想象的那么高。
接收的各种零件以及物资全部分门别类的放好，并且一一的检查。
一架飞机的零件并没有多重，但是大小类别，有数百个之多，就是螺丝都有很多的型号，何贵当然要的数量只多不少，虽然何贵知道精确的螺丝数量，但是不可能只要那么多，因为那就太厉害。
收货一般都是在下午的时候，不同的车辆运送过来，有些甚至是小面包车，大部分都是那种箱式货车，并且看样子还是本地的，外面也没有什么广告或者明显特征，何贵猜测应该是从机场转运过来。
有很多人都在说民航客机也可以设置成为降落伞那种模块化的。
这不现实，就窄体客机单纯的人数就是160多人，如果机舱以及座位这些全部的单独设计，重量以及体型就太大了，没有足够的安全措施，所谓的安全并不是说多加降落伞就可以了。
而且机仓模块化，单独制造这样飞机的制造成本以及本身的重量就会超出很多，起码要超出五六吨到10吨的重量。
一架飞机一天就算平均飞10个小时，10吨的多余重量的油耗，一年都是多少钱了，更别说一架客机运行的年限多达10年以上，那么要是不出问题，这个重量带来的油耗，就足够赔付飞机上所有的人以及飞机本身的价值呢。
而且这种不单单是增加油耗，维护保养费用也会增加很多，如果说把油耗这个加在机票里面，机票的价格基本上会翻倍，因为160个人的重量才多少。
另外一位增重之后飞机的发动机务必也要做得大一些，所以综合考虑起来，不管是性价比还是利益，都是不划算的。
而且哪怕是做出来了飞机出事的时候，一般飞行姿态都不是很稳定，那么这机舱这么大个单独的模块怎么样保证安全？
还有部分飞机的是降落的时候或者是直接撞击在山体上，这个要怎么解决？这么大的机舱要想单独的安全的降落，必须要有一个相对高的安全高度，另外这么一个巨大的外挂模块，稳定性以及安全性也是很难保证的，并且这么大的机舱在空中要维护安全性难度也是很高的，所以综合考虑，非民航客机配备降落伞是很不现实的，民航飞机本来就是盈利的，这样搞一阵反而要赔钱，根本没有资本家愿意，另外也加大了乘坐飞机人员的成本。
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