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到了顺安市境内跑了一段之后，进入了瀑筑高速。
“这下舒服了，这路真不错，刚才的路时间长了还真是有些难受”，赵月香对两条路的反差感慨起来。
“是啊，爸爸，这路什么时候修成的啊，怎么不把我们的路都变成这样的高速呢？”，何婉容很好奇，他年前回来的时候为了怕汽车颠簸，都是坐火车回六只的，幸好是冬天，裹的严严实实，也不会有人认出来。
“这路也是刚通车，你说得到好听，全部都修成这样，那得多少钱啊?我都听说为了修好这条路，省里面可是勒紧裤腰带的”，何保国好歹也是厅级干部，信息灵通很多，他深知这条路修得多不容易。
“何书记说得是，这条路还是在赵志邦书记在任的时候开始修的，我们之前开车到处跑，西南基本上都跑过，路况都不好，我们这条还是西部第一条高等级公路呢”，司机这时候也插话了，可能是说到他的感触之处，做司机的，到处跑，很多省份的路都了解一些，不过他刚为这条西部第一条高等级公路欣喜一瞬间，陈康杰看到他脸色就有点阴下来。“还不知道下一条什么时候修呢？听说高等级公路很费钱，我们省没那么多钱啊”，他有点伤感的说出了后面的话。
对家乡的状况，几个大人基本上了解比较深，都是在这片土地生活几十年的人了。听了司机的话，也都看着窗外的风景沉默不语。
“其实我们也不用悲观，这条公路不算是真正的高速公路，只能算是半封闭的一级公路罢了，120公里投资才三亿三百万元，效益还是不错的，我估计三年内实现的效益就能达到三亿，所以政府还是要尽力多修这样的公路才是，投入是大了点，但是运力是普通公路两三倍的增加，司机还省油，尾气排放也少一些，环保多了，路好了，周边的司机都愿意路过，也会带来很多资源，怎么算都合算”，说起来，陈康杰感触比他们深，作为21世纪的重生者，他深知黔州的高速公路直到20年之后才赶上国内的中等水平，这期间流矢了太多的发展机会。黔州拥有丰富的矿产资源，浓郁的民族风情，秀丽的青山绿水，优良的气候条件，相当的军工科研实力，朴实的劳动人民。要是能拥有便捷的交通，那么黔州其实可以发展的更快，更好。
“听说你和赵志邦书记还有黄振华省长聊天的时候，建议我们修建超过4000公里高速和20万公里普通公路？”，何保国饶有兴趣的问道。
他一问不要紧，可是把开车的司机震惊的不轻，赵月香和何婉容虽然不知道那意味着什么，可是听那数字也很吓人，刚才何保国才说这条车下跑120公里就让省里勒紧裤腰带了，那4000公里还不得直接破产。
司机可是很清楚，要是省内真的有4000公里高速，那简直就是他们司机的福气，可是有这可能吗？我们省内的gdp还不到5百亿呢，修那么多好路，还不得猴年马月了啊。
“是啊，我是这么建议过，我们省内的经济要得到大发展，交通是瓶颈，其实光有公路还不行，最少还要再修建两千公里高速铁路和一千多公里电气化铁路，高速铁路和电气化铁路是大动脉，连接各县的高速公路是主干线，连接各乡镇和农村的普通公路是网络”，陈康杰说这话的时候很严肃，看不出是在胡说，也看不到开玩笑的痕迹。
“什么是高速铁路啊？和日本新干线那样的吗？”，何婉容也来了兴趣，国内此时没有高速铁路，可是何婉容还是听说过日本新干线的。
进入改革开放后，中华国和日本国的关系得到了极大的改善，双方的交流很频繁，许多有留学机会的大学毕业生将目的地选择在日本，日本投资所占外商投资的额度比例相当高，东瀛文化此时也大举入华。因而国人对日本的认识程度相对于别的国家，算是很高的了，新干线作为1961年就投入运营的全世界第一条载客高速铁路系统，也因此为较多国人所熟知。
“差不多，不过速度可能比日本新干线还要快，换句话说，就是要四个小时内到广州，七小时内到首都”，陈康杰对小日本没什么好感，所以说的时候故意点明了比小日本的好。
“哇，那得多快啊？我们国家有这技术吗？”，赵月香先感叹了一句，又有些怀疑，她对国内现在的技术实力有点不相信。
“现在还没有这技术，但是我想很快会有的，听说铁道部在研发了,我们国家想做的事情，似乎还没有一件做不成的”，陈康杰想打消赵月香的疑虑和担忧，所以才这么说。
实际上也确实如此，八十年代末九十年代初，铁道部就已经开始组织系统性的高速铁路研究，这是国情的需要，也是未来经济发展的需要。社会主义自然有其独特的优越性，那就是集中力量办大事。
“可是我们没有那么多钱啊，又是高速公路，又是高速铁路，外加几十万公里的普通公路，那需要的钱起码是天文数字啊”，何保国心里想，愿望是美好的，现实是残酷的，他的感叹同样是司机所想的。
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