阿德莱德弯道，张一飞甩尾冲出赛道之后，并没有感受到之前在霍根海姆赛道爆胎时候的那种恐惧。
毕竟那时候时速是超过160km/h，爆胎也破坏了整辆赛车的动平衡，导致完全无法操控。而刚才只有90km/h，这对于方程式赛车制动力来说，只需要短短一秒钟时间，就能直接刹停。
只不过一百八十度的甩尾，带来的身体摆动还是很夸张的，直接让张一飞的耳麦都从头盔里面脱落，所以他压根就没有听到山本右京的呼叫。
这个时候张一飞坐在座舱里面，下意识的想要才离合补油，但是之前一脚把刹车给踩死了，导致赛车直接熄火在缓冲区。
而方程式赛车又不像一般家用车辆那样，带有电源跟打火系统，一旦赛道上面熄火，就只有等团队成员把外置点火器给打过来，相当于直接“瘫痪”。
靠！张一飞有点不甘的锤了一把方向盘，然后解开安全带从车上下来。
他认为自己刚才的操作跟过弯路线都没有问题，但轮胎在这种高速之下，就是出现了抓地力不够的情况，所以才会失控冲出赛道。
下车之后，张一飞下意识按了一把方向盘上的通话键，想要跟科塞尔联系，让他把外置电源给送过来，却突然发现自己的麦克风不知道什么时候已经掉落。
就在张一飞重新戴好耳麦，打算再次呼叫的时候，却看到赛道安全车已经过来。
今天并不是正式的比赛，只有张一飞一个人在赛道试跑，自然不可能有官方的安全车给他准备，所以现在开安全车过来的只能是自己团队成员。
安全车直接停到了张一飞面前，车门打开阿虎首先跳了下来，朝着张一飞关切的问了一句：“飞哥，你没什么事吧？”
“没事，放心。”
张一飞笑着回了一句，这种不过是小意外罢了，确实不用太紧张。
其他几个人也陆续下车，其实他们之前在车上看到张一飞站在赛道旁边，就知道应该没什么大事情，悬着的心早就已经放下大半。
“一飞君，刚才出现什么情况？”
“过弯速度太快，为了避免冲出赛道我大幅度打方向盘，轮胎的抓地力不够甩尾了。”
“人没事就好，90km/h的速度，对于初级方程式赛车还是太快了，估计已经超过赛车性能的极限。”
山本右京这个时候安慰了一句，他也觉得这不是张一飞的问题，毕竟这条赛道有史以来，雷诺级别的初级方程式，就没有90km/h过阿德莱德弯的先例。
“不，并没有超过赛车的极限，而是你开的有问题。”
科塞尔没有所谓的安慰，他相反直接点出张一飞开法问题。
“我觉得自己就是正常走线，速度也保持在你要求的1档90km/h，轮胎抓地力不够没办法。”
张一飞不是想辩解什么，他确实觉得自己已经做的很标准，没有什么明显失误。刚才那种速度下，如果不大幅度打方向盘甩尾的话，同样会因为速度过快冲出赛道，跟自己操控没多大关系。
“轮胎的抓地力是不够，但这并不是冲出赛道的原因！刚才这种速度，换做任何一名F1车手来开，都可以绝对的保证成功过弯。”
“你真以为90km/h过弯，跟100km/h过弯，这10km/h速度差距，没有雷诺初级赛车跟一级方程式赛车的差距大吗？”
“你要知道，速度提升带来的失控风险，并不是呈线性的，而是呈几何状态的提升。每一公里的速度差距，带来的难度都有很大差距，而十公里速度区别，那几乎可以让过弯没有任何悬念。”
听到科塞尔这段话，张一飞没有反驳，确实让任何一名F1车手刚才来过这个弯道，他也相信不会出现自己这样的情况。
可能之前张一飞会找借口，毕竟自己只是雷诺初级车手，他们都是F1车手，这个地球上最强的几十号人之一。
但是现在张一飞不会了，他如果能够成功达到普罗斯特的要求，那么他同样可以成为F1车手，成为这个世界上车技最强的几十号人之一。
或者换一个人来作比较，基米·莱科宁以一名新人的身份，进入到索伯车队后，直接就跑正式的F1赛事，这个时候赛道上面会有人因为他是一个新人让着他吗？
答案当然是否定的，没有人会在乎你到底是不是一个新人，车手在赛道上面只关注自己能不能赢得胜利！
之前科塞尔说要用F1的标准来对待张一飞，这就不是一句空话，既然别的F1车手能过去，那么张一飞为什么会失控？
“我过完走线确实太随意了，没有到达这个弯道的极限，是我的问题。”
张一飞没有狡辩跟推卸，他刚才操作没有多大失误，走线也是按照标准的常规过弯路线。
但问题就是出在他选择了一套最为标准的驾驶方式，导致了过弯的失败。
因为那一套标准的过弯路线，并不是为了挑战极限而准备的，既然打算用极端的速度过这个阿德莱德弯，那么就自然要采取更为激进的过弯路线。
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