听着亨利激动的声音，张一飞有种恍然如梦的感觉，自己是不是听错了，或者说产生幻觉了？
但是过了十来秒之后，他看到了沙石缓冲区，那辆停在原地一动不动的迈凯轮赛车。
张一飞这才惊醒了过来，这一切都不是梦，自己是真的走了狗屎运，捡了一个分站赛季军，并且将在职业生涯第二站，就登上领奖台！
随之惊醒的，还有张一飞的野心！库特哈德是跟巴里切罗碰撞才被挤出赛道的，也就是说，巴里切罗的赛车可能遭受到损伤，自己是不是有追上或者说超越巴里切罗的机会？
这个想法，是张一飞之前想都不敢想的事情，目前F1围场里面，除了舒马赫这尊大神无法撼动之外，其实巴里切罗在法拉利王朝的五年战绩，也可以用堪称顶尖来形容。
法拉利王朝的这五年时间里面，巴里切罗进入积分区的几率高达百分之六十以上，登上领奖台的也超过百分之三十。
这份战绩放在任何一个车队里面，都能算得上是绝对的主力一号车手，得当作宝贝供起来。
但是法拉利车队的舒马赫实在是太耀眼了，巴里切罗这如同神一般的战绩，硬是碰到一个超神的水准，只能成为车队里面的二号车手，甚至关键时候还要客串僚机。
不过话说回来，当巴里切罗没有了法拉利的光环加身，他的职业战绩可以用“崩盘”两个字来形容。积分从每年F1赛季前三，直接掉落到十几二十名的位置，简直让人不敢相信，这是同一名车手跑出来的战绩。
正是因为这种巨大的落差，很多人认为巴里切罗是抱着法拉利大腿，才能跑出自己的巅峰战绩。而且这种论调，甚至还延伸到了迈克尔·舒马赫身上，如果不是法拉利车队那五年太强势，舒马赫是不可能拿到自己五连冠的。
当然，非得这么说的话，这种因素也是有的。很多时候一个传奇的诞生，讲究的是天时地利人和面面俱到，差了任何一点，可能就要留下巨大的遗憾。
能达成五连冠这种奇迹一般的战绩，自然是需要车手跟车队之间的完美契合。
只是说出这种论调的人，却忘记了一个非常重要的事实。那就是舒马赫还没有进入法拉利车队的时候，他就已经在贝纳通车队，拿到了两个世界总冠军的头衔。
成绩是无法抹灭的，强者成为传奇可能需要一点运气，但舒马赫的硬实力，是无可争辩的！
“科塞尔，我现在落后巴里切罗多少秒，还有他撞车手的圈速，跟我目前的单圈速度比较是差多少？”
张一飞的这两个问题，通过车队语音系统，传递到了车队成员的耳中。他们第一时间反应不是回答问题，而是一种震撼。
没错，就是无比的震撼！
理论上一名新人车手，第一次得知自己能登上领奖台，发送过来的发聩，应该是欢呼庆祝跟喜悦，而不是第一时间询问，前面车手的速度跟圈速。
张一飞能问出这个问题，毫无疑问他内心里面的想法，是不满足于现状，还打算去挑战更前面的巴里切罗。作为只跑了两站，并且第一次有机会登上领奖台的新人，分站赛第三的成绩都还不满足，想着去挑战亚军，怎么可能不让人感到震撼？
相比较车队成员的震撼呆住，科塞尔的一张老脸，却罕见的挂上了笑容。
这才是自己当初认同中国小子的原因啊，狂妄的野心，不惧任何的挑战，眼中只有冠军头衔，永不停下自己追逐的脚步！
“巴里切罗目前领先你大概10秒左右，撞车之后他的赛车整流罩出现问题，增大了很多阻力，现在单圈速度落后你差不多2秒。”
听到这个数据，张一飞默默在脑海里面计算起来。
雪邦赛道的完赛圈数是55圈，自己没有被舒马赫套圈，所以跟巴里切罗还剩下最后四圈赛程。之前库特哈德领先自己15秒，排在前面的巴里切罗只会领先的更多。
结果这一撞，直接撞掉了巴里切罗5秒的优势，直接差距只剩下10秒。赛车整流罩的故障，又让巴里切罗的单圈速度落后2秒，四圈就能追回来8秒。
也就是说理论上，自己跟巴里切罗的差距，只剩下2秒！
这个差距放在雨战里面，其实并不算什么夸张落后，甚至发挥好一圈就能轻松追上去。
但问题是，张一飞目前的圈速，已经是自己的极限了。想要再单圈提升至少0.5秒，并且还要算上跟巴里切罗缠斗超越的时间，估计得单圈提升1秒才够。
单圈提升1秒？算出这个数字，张一飞的嘴角出现一丝苦笑。
降雨时间越长，赛道排水能力就越差，积水自然也就越多。比赛来到这个时间点，面对这样的赛道状况，其实想的不应该是去超车，而是如何守住自己的位置。
不单单是张一飞算出了风险，车队策略组也算出了风险。
普罗斯特甚至亲自通话道：“飞，我能理解你对于成绩的渴望，但是现在的天气跟路况，不适合再去做冒险的举动，能登上领奖台对于新人车手来说，已经是足够好的成绩了。”
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