张一飞跟车组成员庆祝了几句之后，就来到了科塞尔的面前，脸上带着一种得意说道：“科塞尔，你就不打算表示两句吗？”
“跑的不错。”
“够冷淡。”
张一飞差点没忍住给科塞尔一个中指，这也太敷衍了一点吧。
但是科塞尔丝毫没有在意张一飞什么想法，而是直接走到了车库。
练习赛结束之后，赛车同样有一场检修，保证明天正赛阶段的工况。
不过这一次，科塞尔首先要求技术团队，把赛车给吊了起来，检查赛车底盘的磨损程度。
随着赛车被升起，能很明显的看到，底盘上固定的那一根木块，磨损的非常厉害。上面的钨钉，都被磨了小半截，甚至就连赛车悬架低点，都出现了摩擦的痕迹。
每场正赛结束后，赛事组委会都会检查底盘磨损程度，如果超过限制，甚至会取消当场比赛的积分。
张一飞这种磨损程度，代表着他很多时候都是用着极限角度过弯，哪怕就是最低底盘调校，都挡不住过弯时候带来的离心力侧倾，最终磨到了底盘中央的木板。
另外还有一点，就是这种程度磨损，可能张一飞不仅仅是过弯或者急刹托底，还有不断借用高出赛道的路肩因素，否则不会这么严重。
“飞，木块磨损程度有点高了，排位赛可以坚持，71圈的正赛，绝对会超出规则限制。”
首席技师查理看到这一幕后，开口朝着张一飞提醒了一句。
积分正赛的时间跟赛程，都要比排位赛长的多，按照这个磨损程度，张一飞在赛后检测的时候，基本上是别想通过了。
“飞，明天正赛之前，借用路肩过弯的次数要规划一下，想办法减少。”
科塞尔只是淡淡的补充了一句，并没有多说什么，因为他很能理解排位赛为了争夺杆位，张一飞肯定是全力以赴，尽量极端走线。
因为普罗斯特赛车性能本身就要弱于对手，如果弯道上不跑出最快速度，那凭什么能比别人更快？
这不是张一飞的原因跟错误，而是现实的无奈选择。
“嗯，我明白了。”
张一飞点了点头，就如同车队要制定比赛策略一样，看来这次自己也要想办法抓紧时间，制定出一个详细的赛道走线方案，把对赛车底盘的磨损程度给降低，至少要符合赛事标准。
看完最重要的底盘磨损之后，查理重点检查了一下刹车系统。
其实单从从磨损程度上来看，损耗并不大。因为F1刹车片硬度非常高，很难像是轮胎这样一场赛事下来，把刹车片给磨没了。
相比较磨损，赛道上更应该担心的，是温度跟散热问题。因为F1规定不允许使用任何液体主动冷却刹车系统，只能靠着风冷去降低高达1200摄氏度的高温。
单纯靠自然进风肯定是不够的，F1工程师们设计了强制进气冷却系统，能尽量把刹车盘跟刹车片温度，给维持在400摄氏度左右。
不过这个强制进气冷却系统，算是故障率比较高的部件，而且很多时候哪怕没有故障，也有可能急刹之后的入弯减速，导致进风量不够。
刚才练习赛过程中，张一飞的刹车系统传感器，就曾短暂出现过高温警报。因为时间上并不长，温度也在极限范围之内，所以车队并没有通知张一飞，防止影响到他的比赛状态。
如果高温时间再延长一点，有可能直接着火点燃轮胎跟其他赛车不见。那就不是什么比赛状态问题了，而是直接退赛的问题。
除了这两个在A1赛道着重检查的缓解，其他的就是常规引擎、变速箱等等检测。所以这个时候阿虎也靠了过来，站在张一飞身旁嘀咕道：“F1赛车这么高科技，不知道塞根木头干什么，一点都不耐磨。”
“要是放一个金属条，哪还有这么多事情？”
听到这个嘀咕，张一飞简直是哭笑不得，这小子想什么呢？
“塞木头就是为了方便检查磨损啊，要是放金属磨不动的话，那最低底盘的限制，还有什么意义？另外耐磨的金属是多重，木头又是多重，你小子就不考虑一下重量对于赛车的影响吗？”
车重对于F1比赛成绩来说，有着堪称决定性的影响，很多时候比赛最快圈速，都是在赛程末端才出现。
这就是因为跑到了后面，赛车燃油逐渐消耗殆尽，轮胎外层的磨损，以及车手身上的汗液蒸发，重重因素叠加起来，导致车重要比开始时候轻了许多。
之前练习赛的时候，张一飞选择在剩余百分之十五燃油的阶段，开始了自己的圈速冲刺。而最快圈速是在剩余百分之五燃料时候跑出来的。
当然，这并不是说越到比赛结束，速度就一定越快，这里面还要考虑到轮胎的磨损程度。
胎温上来磨损一半的时候，处在重量跟抓地力的平衡点峰值，随着后面磨损越严重，抓地力开始下降，哪怕就是车重再轻也不敢疯狂提速了，到时候就不是跑出最快圈速，而是跑出赛道了！
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