“OK。”
科塞尔点了点头，确定赛车没有问题之后，他转头对着张一飞说道。
“铃鹿赛道的特点，我相信你已经很清楚了，标准测试赛道，各种弯道非常的全面，考验车手应对各种复杂路段的能力。”
“这条赛道上并没有标准的停站限制，可以按照车手的习惯选择进站次数，主流是二停。今天这场练习赛跑完，你觉得自己更适合几次停站？”
科塞尔这次并没有在赛前就决定最终的停战次数，因为铃鹿赛道的战术策略非常灵活，需要根据天气跟温度来进行不断调整。
此刻铃鹿市温度很适应，二十度上下，这就让战术的选择更加的自由。既然没有车队成绩的压力，所以科塞尔想让张一飞自己根据能力，来做一次选择。
“三停。”
“三停？”
听到张一飞的选择，科塞尔还是有些意外的。因为铃鹿赛道主流是二停战术，其次是一停，最后才会选择三停。
毕竟赛道路面并不粗糙，而且赛道急刹车弯道并不多，对于轮胎的磨损在可接受范围之内。如果保胎技术足够稳的话，完全靠着一停跑完全程，节省大量的进站时间。
三停的话，就是一个非常冒险的举动了，必须要上超软胎疯狂追赶。而且面对“保胎大师”的压车，要在最短时间里面超过去，否则速度跟一停车手一样的话，那就会丧失掉软胎的所有优势。
“嗯，一停稳输，三停还可以试试看，
张一飞说的很直接，就目前这种局势下，他只能用三停战术去剑走偏锋，看是否能复制未来舒马赫的四停奇迹。
“你确定吗？”
科塞尔强调了一句，三停战术就意味着不留余地的追赶跟进攻，否则就是慢性死亡的阶段。现在的张一飞，已经不是那个早期会让人轻视跟大意的中国菜鸟了，他想要超越任何一名对手，都会遇到最疯狂的阻挡！
“没问题。”
回答的很自信，张一飞也想要挑战一下自己。
下午的二练阶段，可能是受到了张一飞的刺激，车手们的斗志跟战意，明显要比上午的时刻强烈了许多，速度也得到了明显的提升。
甚至在赛道上，还有一些火药味的举动出现，比如说蒙托亚紧紧的跟在张一飞后面，做出想要发动进攻的动作。
不过不知道问什么，蒙托亚最终没有在练习赛阶段挑衅，可能这对于他来说，是一个激烈的心理斗争阶段。是把职业生涯都赌上去，为了追求那报复的爽快，还是用胜利来洗刷自己的耻辱？
一直守住蒙托亚这条理智底线的，就是他曾经印地年度冠军的荣耀。毕竟他不是一般的F1新人，印地方程式博格华纳的奖杯上，始终刻着蒙托亚的名字！
另外一边巴里切罗跟基米·莱科宁速度也提升迅猛，最近这几站比赛，巴里切罗的表现不是很好。可能是因为舒马赫快要锁定世界冠军，而他自己排名也基本固定，没有了那种追求胜利的斗志。
这就是巴里切罗的悲哀，他职业生涯哪怕最高光的时刻，都只能是别人的影子。当“红花”已经绽放的时刻，就不需要“绿色”的关注跟守护。
不过也恰恰是因为巴里切罗的精神状态不怎么好，让舒马赫的卫冕冠军出现了一丝悬念，这让法拉利车队管理层出现过不满。
现在是收官之战，巴里切罗还是想要展现一下自己的实力，如果车队不满到达了一个限度，就很有可能会替换自己。法拉利车队只缺舒马赫这样的统治级车手，从来都不缺巴里切罗这样的绿叶车手。
甚至可以毫不夸张的说，以现在法拉利车队的实力，哪怕就是中下游车手加入，都能进入到中上游的层次。
至于基米·莱科宁的想法就更简单了，他不想再默默无闻下去，收官之战就是这个赛季，最后一次证明自己的机会。既然有过一个好的开始，那么就应该有一个完美的结束！
二练结束，张一飞从最快圈速上跌落下来，舒马赫成为了第一块圈速，巴里切罗同样展现出自己的实力，紧随其后。
第三是拉尔夫·舒马赫，这是一个上限跟下限都很明显的车手，这个赛季也拿过三个分站冠军，单论成绩来说很亮眼，甚至一度让自己的哥哥大舒马赫，站在亚军的领奖席位上。
只是不知道问什么，这家伙永远都差了那么一股味道，很少有人把他当作一个可怕的对手看待。可能这就是拉尔夫·舒马赫跟自己哥哥同样传承赛车天赋，最终历史成绩却差距如此之大的原因吧。
就是没有王者气势！
排名第四的是张一飞，他这次圈速比一练稍差一点，主要原因是在测试轮胎，来确保三停战术的执行。
排在张一飞后面的，就是蒙托亚跟基米·莱科宁，他们两个人的差距都接近。特别是蒙托亚，一度有超越张一飞的机会，只是他选择的隐忍，可能是等待最终爆发的时刻。
十月十三号，是周六三练跟排位赛的时间点，这次赛道上的观众席位，已经满员超过七成。也就是说意味着赛道上，将有高达七万的观众，来到现场观战。
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