天空一片蔚蓝，地上红花似火，小溪潺潺，空气中混合着青草的香气，端的是好一副春意盎然的景象。
这里是廉州府钦州港，目前东岸廉梧开拓队辖区两大海港之一。在其西南方，则是一个刚刚由海军投下大笔资金，进入急速开发状态的港口城镇，即防城港，东岸海军第三舰队东南亚分舰队刚刚正式选定其为母港。
与防城港相比，钦州港几乎就是一个纯粹的商港，是整个廉梧管委会辖区最大的对外贸易港口目前同样得到了大笔资金的注入，展开了热火朝天的建设。已经建好的部分码头，也已经吸收了许多商人和企业的入驻，他们看中了钦州港的区位优势以及未来的发展前景，义无反顾地来到这里，让管委会主任姜云帆是喜上眉梢。
作为远东地区最大的企业，台湾银行自然不会落于人后。事实上他们比任何人都要更早来到钦州港，并与管委会官方建立起了相当稳固的联系。这次钦州港部分港区甫一完工，他们就迫不及待地赶了过来，开设了一家分部，用两条蒸汽机帆船开始航运业务。而他们经营的这项生意，毫无疑问开了钦州港现代航运的先河，意义极其重大。
台湾银行占据着的码头名叫洋楼码头，因附近有一幢漂亮的三层小洋楼而得名。当然这座洋楼不属于台湾银行，是廉梧管委会的官方资产，目前钦州海关和港务局联合在这里办公，是整个港口的指挥中枢。
钦州港还有一个正在修建并已经接近完工的码头，那就是被当地官员、百姓称为俱乐部码头的港口设施。这个码头岸上有一座同样处于修建状态的水手俱乐部，集休闲、娱乐、餐饮、住宿为一体，未来一旦开业，生意应该会非常好。
钦州港当然还想修建第三处码头，无奈他们实力有限，资金严重不足，最后只能作罢。而为了扭转资金匮乏的现状，钦州地方政府奉管委会的命令，正在筹办一个名为招商局的政府机构，打算尽全力从外界吸引投资，改善当地工商业状况，扩大政府财政税收，以扭转贫穷的不利现状。
值得一提的是，钦州招商局并不是什么一穷二白的机构，事实上它名下也是有着不少土地和房产的。尤其是那些商铺、货栈，因为租金低廉的缘故，从来都是吸引各路商人前来的利器。而只要商人多了，那么码头的商业发展差不多也就起来了。
不过我们也应认识到，钦州港目前的商人主要还是以来自宁波、登莱两大开拓队辖区的外商居多，偶尔有一些来自广东或福建的商人，但数量很少，形不成主流。商人们带来的资金注入从长远意义上而言，对钦州港还是有着很大好处的，虽然可能会激起本地商人对外商垄断的优势地位的反感，但他们自身的实力实在太弱，以航运业务为例，他们实在没有本钱和技术来经营轮船运输这种业务，这也是没办法的事情。
不过呢，虽然被竞争得很惨，但钦州港本地传统的风帆木船运输业务倒也没混到彻底消亡的地步。其中原因嘛，自然是因为钦州港本身的航运需求十分巨大，而台湾银行在本地开办的轮船运输业务也正处于艰难起步状态，一时半会根本不可能迅速而彻底地将古典帆船排挤出现代商品的流通渠道，这需要一个过程。
本地风帆木船聚集在一个“野码头”，那是一个被本地商民称之为“鱼市码头”的自发性形成的简易码头。这个码头聚集着各类风帆或无动力木船，承担着包括粮食、药材、木材等在内的各类运输任务，生意还算不错，商人数量也很多，可见传统的风帆或摇撸船仍然是钦州港运输行业的一大有生力量。
鱼市码头附件的岸上有很多高低杂乱的建筑物。这些建筑物多是本地人盖的，质量说不上差，但完全没有规划。毫无疑问，这是钦州港地方政府的失误，他们太过于重视其他码头及商业区的建设了，对鱼市码头这边采取了完全放任的态度，最终导致这里显得有些凌乱，环境也不是很好，成了下里巴人聚集的场所。
蒸汽机帆船乃至火轮船的引进——钦州交通局已经得到管委会的拨款，打算从黑水造船厂采购一批150吨级小火轮，以加强近海运输业务——毫无疑问使得钦州港的商业贸易流通渠道发生了实质性的变化，并形成了现代蒸汽轮船与古典风帆船既竞争又互补的新型航运格局。钦州港的老百姓也第一次接触了现代航海运输的装备、思想，眼界大大拓宽，对于今后地区的发展有着不可估量的好处。
第一个好处是蒸汽轮船拓展了钦州市场的贸易能量。钦州港并不单纯是一个港口，这里还有着相对广阔的腹地，内陆地区出产的粮食、药材、木材、干果、矿产、手工制品等各类商品，其出货量会大大增加，这可以富裕一大批人，促进本地工商业的发展。
第二个好处是加大了商品的流通速度。以150吨级的近海/内河通用型小火轮为例，如果中途在台湾岛加煤的话，那么航行到山东不成问题。当然这可能会影响载货量，但如果我们合理设计一下路线和停靠站点，达到一个燃煤和货物的装载平衡点的话，还是有大利可图的。而且，火轮船的航速快啊，且不受洋流和风向制约，除了台风天气外，大部分时候都可以往返航行，一个星期就能抵达宁波定海港，这效率确实是传统帆船望尘莫及的，对商品流通来说是极大的刺激。
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