而锂电池由于其与空气接触时，容易发生剧烈反应的特点，导致各车企们针对电池组的设计基本都是围绕着安全来考虑的，各种热管理措施无一不是为了避免电池在恶劣的环境下发生爆燃，导致车主和乘客出现生命危险。
而这也是所有的新能源车企为之苦恼的一件事情，因为他们再怎么考虑，也无法预料到电池组会在什么样的场景下发生爆燃的情况，只能基于电池组的各种热管理措施减少该问题的发生，而无法做到百分百的杜绝。
但固态电池则完全不需要考虑这个问题了，因为它先天就不会引起燃烧，也就没有了爆燃的可能性，而且它没有锂电那充电和放电都会导致发热的问题。因此他们只需要保证电池组的结构稳定，以及保证足够的外围防护即可。
当然，该有的热管理措施，自然是不能少的，这既是为了乘客的安全考虑，也是为了自己的口碑考虑。
最终，他们基于原ultra版的电池组设计，重新进行了电路布局。而重新设计后的电池组，其最高充电功率达到了惊人的2600kw，而放电功率同样的达到了1500kw，这还是他们特意限制的结果，要不是目前的电机用不到更高的功率，不然他们可以设计更高的放电功率。
但因为目前没有足够的电池，无法组装成真实的电池组进行测试，也无法得出电池组所拥有的电量信息，所以他们只能根据现有的电池数据进行模拟计算，等后续电池到位后，再进行测试。
当然，这些都是后话了。
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