第二天，每天八个小时的冬测继续，林冲的赛车换上了硬胎，装上重油之后开始进行长距离测试。
里卡多的赛车装的是软胎，至于测试的是什么，林冲不得而知，赛车驶出维修区之后林冲开始了自己的测试项目，长距离测试不仅考验赛车的速度和稳定性，更加考验车手对赛车的了解，以及对轮胎性能的掌握。
在F1中，跑得快是一回事，但是在正赛能保持速度就是另一回事了，小车队大都面临着这样的问题。
尽管排位赛的成绩不错，但却依旧会被后面的赛车超越，这就是长距离不如人，没办法。
每场比赛中正赛的里程都差不多，如果长距离速度差，那么意味着整个赛季都会陷入泥潭之中。
林冲的赛车开始长距离测试之后，工程师就对林冲说到：“林，我们需要你做到28.5s，同时保护轮胎，你需要跑35圈。”林冲感受了一下赛车的状况，感觉这个圈速还是能稳稳达到的，于是回到：“收到，我能做到，请加强赛车数据的更新频率。”
林冲的赛车在赛道上飞驰着，和其他赛车相比，林冲的赛车在过弯时显得更加的保守，自然也更慢一些，走线的选择也不一样。
出弯时的加速比别人更晚一些，这样做的目的自然是为了保护轮胎，同时也能节省燃油，在满足长距离速度需求之后，越健康的轮胎状况和燃油使用率，在正赛的后期有着极大的帮助。
当然每一种策略对轮胎的要求都不一样，开车的方法自然也不一样。
第一圈结束之后，工程师向林冲报告了赛车的状况：“OK，林，你的燃油管理很不错，但是轮胎的磨损有些大，注意4号、9号弯，你的速度还不错，在这两个弯可以改进一下，上一圈的圈速是28.1s。”
林冲继续在赛道上行驶，按照工程师的说法，林冲在4号和9号弯中的更加的保守，两圈之后，林冲将速度维持在了28.1左右，并且将轮胎磨损降低到了可以接受的程度。
就这样，林冲一圈一圈的跑着，赛道上的车辆也开始逐渐变多，尤其是大车队的赛车，他们和林冲一样装的是重油，但是圈速和林冲之间完全不是一个重量级，即使刚开始的时候每辆赛车之间的距离都在7-8s左右，但是十多圈过去，林冲的赛车已经被两个一样重油的车手超越。
坐在p房内的车队领队弗兰兹的脸色并不好看，他看了一眼林冲的工程师，随后说到：“林的燃油还很健康，轮胎状况也不错，让他在完成目标的前提下加快节奏。”
工程师点了点头在无线电内对林冲说到：“林，你的燃油和轮胎看起来都很不错，我们希望你在完成测试目标的前提下，尽可能提高圈速。”
林冲回了一句收到之后，赛车的圈速开始提升，入弯时带油门入弯，而不是松开油门让车凭借惯性滑进弯道，出弯时更早的给油，加上入弯时引擎保持的转速，赛车的圈速以肉眼可见的速度提升着。
同时随之而来的就是燃油消耗的增加以及轮胎磨损的家具，20圈结束后，林冲的圈速虽然依旧保持在28.1s左右，但是赛车的右前轮已经起泡，轮胎状况不容乐观，而且随着了轮胎的损耗，赛车的抓地力也慢慢减弱，赛车更加难以驾驶。
终于，在25圈时，林冲在4号弯出弯时油门给早了，赛车的尾部失控，尽管林冲迅速救车，赛车还是冲出了赛道，转了一圈之后停在了砂石区上。
工程师的声音响起：“林，你还好吗？”林冲有些无奈的说到：“还行，不过右前已经完蛋了。”
右前轮的剥离线已经很明显了，工程师看了一眼数据之后说到：“OK，赛车还能动吗？如果能动的话把车带回来吧，我们已经有了不错的数据。”
赛车并没有熄火，但是林冲的陀螺引发了安全车，在确认后面的车离得够远之后，林冲轻踩油门，回到了赛道上。
赛车回到车库之后，技师将这组轮胎卸下换上了新的轮胎，林冲在无线电内说到：“我们的速度怎么样？”
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