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第二十章 未曾涉足

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第21章 未曾涉足

赛后,莱科宁不出意外被罚停10秒,由于赛中未执行处罚,于是在最终成绩上加罚30秒。KIMI就此掉到第13位,奥康获得积分,马泽平第11位完赛。

伊莫拉站后,车手积分榜更加激烈,汉密尔顿凭借伊莫拉站刷出的最快圈,以44分领先维斯塔潘高居榜首,后者43分占据次席,再之后分别是第三诺里斯、日常第四的勒克莱尔,往后的博塔斯、塞恩斯、里卡多三人同积16分,只不过前两名车手的最佳完赛成绩领先。再之后是加斯利、斯托尔、佩雷兹、莱科宁、阿隆索、奥康和吉奥维纳兹,其余未提到的车手暂时没有获得过积分。

“马泽平,最后被绝杀肯定很沮丧吧,对于这场比赛你有什么想说的?”混采区里,记者问道。

马泽平脸色有些苍白,疲惫地说:“是很沮丧和遗憾。但是从好的方面来说,我们这站的竞争力比巴林更强,离积分区也只有千分之三秒,我认为我们本赛季的目标不能定太高,第11名的结果已经是很大的惊喜。当然还有很多需要总结的,比如我的雨战能力存在缺陷,如果不是红旗让比赛重启,我也达不到第11名的位次。”

记者又问:“起步的时候我们看到米克舒马赫和你进行了激烈的争夺,此举导致你们被角田一穿二,你也用肢体动作表达了不满,这会对你们之间的关系产生影响吗?”

马泽平心想又是这种问题,记者真就只会关注一些尖锐的问题,于是回答:“红旗期间我们交流过,米克向我道歉,我也原谅了他。这只是件小事,不是吗?每名赛车手在场上,往往只有零点几秒时间观察局势并做出决定,观众都是上帝视角看待问题,却没有代入到当时的情景。所以我们之间没有问题,相信以后也不会有。”

“好的马泽平,感谢你能抽出时间接受采访,看起来你也累了,快回去休息吧,祝你好运。”

“谢谢你。”

与上站巴林后的彻夜难眠不同,这次马泽平到宾馆后很快就睡着了,一直到第二天返回莫斯科的飞机上,马泽平都没缓过来。

“尼基塔,我知道你很伤心,但比赛就是这样......”卡索还以为马泽平被绝杀后心态崩了,于是安慰道。

马泽平回答:“没事,你也看到了,昨天的比赛漫长而激烈,我就是太累了。”

卡索只好说:“那就行,你好好休息吧。”

然而到家后,马泽平依然说:“托马斯,打开模拟器吧,我们训练。”

“还要训练?”卡索有点惊讶。

马泽平点点头,葡萄牙波尔蒂芒赛道是他未曾涉足过的赛道。在前世的F1电竞中,他参赛的第一个赛季是2022赛季,当时葡萄牙站已经被移出赛历,也与这条赛道失之交臂。

所以他需要好好跑几圈,至少熟悉一下布局。

打开模拟器后,马泽平开始了单圈练习。波尔蒂芒赛道全名为阿尔加维国际赛道,自2020赛季起首次承办F1比赛,上赛季的杆位和冠军都是梅奔车手汉密尔顿,杆位圈成绩为1分16秒652。这条赛道最大的特点是高低落差,上下坡频率相当密集,盲弯一大堆,好在马泽平上周跑卡丁车时虽然遇到了一点不愉快,但是积累了这种“过山车赛道”的经验,不至于手足无措。

单圈开始,先驶过发车直道,就是一个下坡接高速右弯,出弯后紧接着全油门过2号弯,到了3号发卡弯则要大幅减速,随后上坡同时全油门过4号弯,后面的直道拥有第一段DRS区域。

直道跑完后,接着继续下坡过5号弯,也是个发卡弯,再之后上坡全油过6号弯,来到7-8号组合“U”字组合弯,类似于巴林9-10号弯的布局。出弯后迅速上坡又下坡,再过几个弯角后,15号弯是该条赛道的最后一弯,又和土耳其站的大圆环相似,可以全油门过,但是需要细腻的控制走线。

跑完几圈后,马泽平暂停模拟器休息,卡索问道:“感觉怎么样?”

“很有特色的赛道,”马泽平回答,“也很全面,高低速弯都有,当然总体还是高速赛道。”

卡索点头说:“确实如此。”

一阵沉默,马泽平忽然问道:“托马斯,你觉得我怎么样?”

“什么怎么样?”卡索一愣,心想对方自从巴林后就有点神神叨叨。

马泽平想了想,解释道:“就是人怎么样,然后对我的印象。”

卡索无语,感觉这个问题很幼稚:“挺好的啊——尼基塔,你如果累了就休息会吧,不用这么拼命的。”

“那你觉得我在赛车上怎么样?”马泽平不依不饶追问。

卡索想了一会,回答:“你的特点很突出,在干地正赛上的表现几乎就是一名优秀车手的水准;包括排位赛,进步也很快,巴林你还总是spin,到伊莫拉都差点进Q2了。”

马泽平听完,终于引进正题:“托马斯,我觉得车队对我并不公平。我不是在指责冈瑟,他是很好的人。可是工程师、策略组似乎对我有意见,伊莫拉站我在模拟器上测试了很久,通过结果提出了很多调教上的建议,但他们都没采纳,反而讽刺我不会在轮胎低温的情况下驾驶......还有正赛,全雨胎有多烂大家都知道,米克也换了半雨胎,为什么始终不帮我换胎呢?其他也有很多车队资源的问题,比如除了你和奥德几位不可或缺的人外,其他工程师都去马拉内罗,米克获得的调教优势比我大太多了,看他的车载,他的赛车也更加好开。”

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