“另外，涡轮叶片本身就是对形变要求很高的薄壁件，机械铰孔过程难度很大而且效率很低，每片产品上光气膜孔就有上百个，如果对每个小孔都做一遍，恐怕没有100-200个工时根本打不住，算下来一台发动机大概得用……两个月时间。”
讨论进度一时间陷入了停滞。
深孔加工本来就是机械制造过程的老大难问题，而涡轮叶片由于其特殊的工作环境，对于生产制造的要求更加苛刻，气膜孔数量大直径小，很多常用的抛光手段都没办法使用。
实际上，以410厂自己的技术实力，甚至连给重融层做厚度检测都做不到。
这也是他们此前一直没发现这个问题的一个客观因素。
从会议开始就坐在钟世宏旁边的常浩南一直没有开口。
他在面前的笔记本上把目前的几个主要难题一一列举了出来。
首先是必须有一种硬度足够高的东西，这样才能把重融层给去掉，根据刚才的讨论结果，钢制铰刀并不能满足这一要求。
其次是这个过程不能对叶片本身造成损伤，装夹过程最好足够简单。
最后是加工效率得足够高，最好能够同时处理一个叶片上的几百个气膜孔，而不是一个一个来。
……
一时间也摸不到思路的常浩南几乎是无意识地拿起面前的杯子，喝了一大口水。
晚餐吃的肉芽炒肉，有点塞牙……
而就在这个时候，一道灵光突然闪过脑海。
似乎……这个过程跟漱口，或者说洗牙有点类似？
那是不是可以考虑用水……
不对，考虑用掺杂了高硬度磨料的流体来对重融层进行去除呢？
联系不上编辑，174再说吧，大体内容就是通过测试发现了重融层的存在，顺便让主角头脑风暴了一下有关大飞机生产的布局问题
(本章完)
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