现在国内的汽车产业发展的也还可以，有包括万和集团在内的很多汽车零部件生产商，但真正涉足汽车制造的不是很多。
国内从事汽车制造的企业多是国企，都是合资公司，上汽、一汽自然最有名气，另外还有夏利、江南、龙腾、飞跃等等，这些企业跟原来的金牌汽车公司一样，是和国外公司合作，最多的是岛国，其次还有法国以及意大利等等。
合作方式就是引进对方的组装生产线和发动机，这也是当下最普遍的合作方式。
这种合作方式是最省钱的方式，不需要去研究什么核心技术，只要把对方的发动机完美的装到车身上就可以了。
当然，虽然是最省钱的方式也是相对的，汽车企业本身投入就大，简简单单的一套生产线也得千万人民币，刘琅花了一亿五千万美元从路华集团买了一套发动机生产线，这种行为在其他企业家眼里简直是“丧心病狂”的举动，就是国企也很少这么干，真的是干不起呀！
正是因为对资金的要求太大，所以全国范围内敢做汽车的企业都是以国企为主体。
不过凡事都有意外，还真的有家民营企业在今年对外宣称要做汽车了，就是浙省的立吉公司。
刘琅知道吉立集团，在前世，这家集团就是国内着名的汽车制造商，十五年后还成功的收购了瑞典知名品牌沃尔沃，震动了全世界。
刘琅做汽车，这些国企恐怕是指望不上，说白了你要是成功了那就会和他们抢生意，算是“断人财路”了。
振兴国家汽车产业这种口号是没错的，但如果具体到企业身上，那么利益就会比口号现实的多，这就是企业的逐利性，当改革与现实利益发生冲突时，企业往往会选择现实，就是国企也不可能幸免，除非国家主管部门下令才有可能强迫企业，但这还有一个风险问题，万一改革失败怎么办？
国家之所以要实行改革开放的大战略，是因为老百姓已经吃不上饭了，不改革就要“死”，是迫不得已的改革。
而现在那些国企不仅仅没有吃不上饭，还活的滋润，这个时候你让他们改革，谁会听你的？就是高层们也不会轻易下这个命令，他们也要考虑利益。
在前世，真正能够沉下心来做汽车的只有寥寥两三家企业，都是民营企业，吉立就是其中一家。
十多年后吉立也算是成功了，但也可以说没成功，成功是指他们拥有了一个完全自主的品牌，实现了年产二十多万辆的成绩，相当的不错，但没成功的是核心技术还是没有完全掌握，尤其是发动机，依旧是进口技术，这是吉立公司最大的一个败笔。
可不管怎么说，刘琅还是非常尊敬吉立公司，特别是这家企业的董事长李树先，因为他敢于人先。
这位李树先有着江浙人经商的传统，在八十年初期依靠一台照相机开启了创业生涯。
他通过为游客拍照赚钱，积攒了一些钱后又又在八四年建立了一家小公司，制作冰箱零件，
配件越卖越好，李家兄弟等人干脆自己成立了北极电冰箱厂，与一众国营企业竞争而不落下风，有传闻称其销售额一度达到了四千万万元。
但好景不长，他的冰箱厂厂长没当两年，北极电冰箱厂就因为国家定点生产冰箱的政策而被迫关闭，冰箱厂关门后，他跑到大学上学，算是给自己充充电，而那时他才二十三四岁。
九十年代海南撤市变省，随即有了海南大开发，一轮炒房热潮汹涌袭来，那一年也是国家地产元年，后来的数名地产大亨跑到了海南炒地皮，就此赚下了第一桶金李树先也跟着入场，他看到两万家房地产公司在这片土地上搏杀后心惊肉跳，九三年海南房地产泡沫破裂后，他看得没那么明白，千万资产化作了一栋栋烂尾楼，不知多少人还不起钱跑路的跑路坐牢的坐牢。
这件事对李树先最大的意义在于，赔得太痛，让他死了投机这条心，安心地做他的制造业去了。
李树先一开始想到了造摩托，通过仿制一辆本田摩托，造出了自己的“华田”，但与冰箱一样，没有生产资质成为造摩托的难题。
摸爬滚打多年后，李树先这次知道该如何处理——找了一家效益不好的国有摩托车厂挂靠，成功地开办起了自己的吉立摩托，并让吉立摩托成为一方霸主。
但李树先最想造的还是汽车，更高级，也能挣更多的钱。
为此她多次在港岛购买了奔驰等豪车，拆了装，装了拆，试图弄明白造车的技术，乃至于弄来红旗的发动机、底盘，安上奔驰的外壳，打造出了“吉立一号”。
但改装车和真正的造车有质的区别，他兄弟们劝其实际一点，但李树先却回应了那句让他被奉为“汽车疯子”的狂言——“在我看来，汽车不过就是四个轮子加两个沙发。”
一直到九七年，李树先到德银市考察，与德银市监狱旗下的德银汽车厂签订了合约，合资成立了“吉立波音汽车有限公司”。
这名字太搞笑了，又是汽车又是飞机的，不过这家汽车公司的生产许可中，只能造轻型客车，也就是两厢小车。
好在，车总算是可以造了。借来一张“客车准生证”后，吉立在浙省临海开始建设生产基地，第二年就完工，后来德银汽车厂被他买下，这张客车准生证收归吉立所有。
造出的车虽然价格低廉，但无论是在品质还是在性能上，都只是刚刚入门，连及格都算不上，各个部件都是拼凑出来的，只是拼凑效果好一些，另外外观也是模仿为主，比如模仿过夏力。
拼出来的车卖不就去，为了提升品牌形象，在二零零年推出了中国第一跑——吉立美人豹。
这款请来意大利设计师操刀的跑车在外观上确实改观不少，但却无跑车之实，动力孱弱，还不到1一百马力，尽管打出了售价十余万的低价牌，购买者仍是少之又少。
吉立这次提升品牌形象的尝试也仅仅是尝试而已，真正有质的飞跃，还得从吉立开启海外并购开始。
二零零一年，国家加入WTO，对世界经济的开放程度上了一个档次，同样对民营资本也放开了更多限制，吉立终于被列入国家汽车生产目录中。
曾经让李树先头疼的政策终于开始为其护航，一直打着擦边球的吉立成为了事实与法理上的民营车企。
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